位于北京南池子大街的皇史宬是明清时期的皇家档案馆，也是我国现存的唯一一座砖石结构档案库房。它分南北两院，由于历史原因，南院成了大杂院，违建、私拉电线问题严重。最近院内违建拆除工作正式启动，此后将由故宫博物院对文物古迹进行原貌修复。

随着保护文化遗产、弘扬中华优秀传统文化的观念逐渐深入人心，各地文物古建修缮的步伐不断加快。但是如何更加科学地对古建筑进行保护和修缮也值得探讨和关注。

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因此，很多居家的用户都想在小区楼下或者开放的公园进行办公，呼吸下新鲜空气，看看人群，更重要的是效率会有不错的提升。当然，很多人受限于设备，只能是想想，即便尝试，体验也并不好（笔记本网络、续航为主要因素）。

去年12月中旬，“打卡”了舒兰市二合雪乡的苞米楼子、柴草垛、铁锅炖大鹅，体验了“吉林俄式冰韵小镇·舒兰南阳”门捷列夫民宿的露天烧烤和普希金庄园的美酒，西安游客马悦意犹未尽地说：“颇具异域风情的南阳，令人沉醉的二合，如诗如画的吉林冰雪，不舍得归去。”

那场比赛盘爷（马克卡文迪什Mark Cavendish，曾经在HTC车队的时候，用环法收官战的冲刺中骑出超过70公里的时速冲线夺冠，一战成名，绰号曼岛飞弹。dish是英文盘子的额意思，于是中国车友私下给他起了外号盘爷。）使用了闪电S-WORKS的Venge，而竞争对手马特戈斯则使用了同样闪电品牌的传统车架SL4，最后的结果世人皆知，盘爷半个车身赢了比赛。虽然无法就此证明空气动力学车架究竟为盘爷那一次胜利节省了多少宝贵的功率输出，但是不得不承认从那一刻起空气动力学车架开启了自己的全新篇章。

由于这些品牌的送测车辆为整车，为了保证在实际骑行环节中的结果尽可能公正，我们拆除了所有车架的配件，统一为测试车辆配备了一样的套件和轮组。（套件为Sram red，轮组为zipp404，轮胎为马牌Grand-prix 4000s）这样就尽可能的淡化了车架之外的干扰因素，但是所选取的套件和轮组并不代表其本身的性能优劣。另外来自BMC,捷安特和美利达的空气动力学车架采用了一体化低风阻刹车夹器，这个是需要特别指出的。

Cervélo的S5在去年和前年一直蝉联我们关于风阻车架排行版最快车架第一名的宝座，此次也是毫无意外的继续稳坐第一。BMC的timemachine则退居第三，这次第二则是来自中国台湾的美利达Reacto Evo。具体成绩见下表。

如表中所示，左侧为空气动力学车架成绩，右侧为轻量化车架成绩。相比著名环法HC级爬坡点冯杜山，在21.1公里内垂直爬升1600多米的难度 ，100公里内垂直爬升2000米只能算是长缓坡。甚至比起北京妙峰山20公里内爬升1000米的难度都是小巫见大巫。

1.BMC Timemachine TMR01 （9999欧，6.8公斤）

TM来自瑞士的BMC旗下，最初是脱胎于计时赛车型，2011年的时候，卡迪埃文斯第一次使用这个车型参赛并夺下环法冠军。在风洞测试中，也证明了这枚红黑飞弹的实力，在45公里时速下空气阻力做功仅仅205瓦，仅次于Cervélo的S5和Merida，位列第三。标志性的小三角后叉，隐藏式的前后刹车夹器，以及五通上方的防止空气湍流设计，都确保了空气能平滑的流过车体表面。应该说在减低风阻方面，这款车做的非常到位，将每一个细节全都考虑在内。但是这款车的纵向舒适性不是很好。

2.Canyon Aeroad （4299欧，6.7公斤）

3.Cervélo S5 （8000欧，7.3公斤）

本次100公里实际骑行环节中的最快车型，连续两年蝉联top cycle最快大组车第一。光环环绕下的S5今年赢得依然轻松，甩开第二名23秒之多。和BMC一样，Cervélo的空气动力学大组车的技术也是来源于同门的计时赛车型，P5身上的大部分技术在UCI的规则下完整的移植到了S5身上。

4.BMC Team Machine SLR01 （6999欧，6.4公斤）

5.Cervélo R5DA （6000欧，6.8公斤）

但是鉴于前文所提到的，由于技术限制目前空气动力学和超轻量属于鱼和熊掌，所以R5DA的空气动力学得分虽然领先，但是并没有真正和其他轻量化车架拉开距离。在100公里实际骑行环节的成绩也表明R5DA是最快的轻量化车架，但是和其他车架的差距则非常小，领先第二名只有六秒。

6.CANYON Ultimate CF （4599欧，6.2公斤）

7.Giant Propel Advanced SL0 （9000欧，6.9公斤）

8.Merida Reacto Evo CF （6499欧，7.4公斤）

在本次100公里实际骑行环节测试中排名第二。和同样来自台湾的GIANT在几何造型上几乎如出一辙。但是美利达是最早开始着手研发空气动力学车架的台湾企业，他们请来的施瓦本的设计团队在细节方面对车架进行了大量改进，后夹器隐藏在了下叉下方，但是前夹器却没有进行空气动力学改造。

9.Giant TCR Advanced SL （5000欧，6.7公斤）

Giant让人熟悉的压缩几何结构车架，和自己的空气动力学车架有着相同的问题，就是重量控制太不尽如人意。Giant真的是太需要在这方面好好下一下功夫了，本次参加测试的所有轻量化车架里最重的一款车架。一款碳架子居然做的比铝架子还要重，也是醉了。好在下管的造型还挽回了一些空气动力学得分，另外五通刚性和垂直方向舒适度得分还是相当可圈可点的。不过要想进入超轻量化的车架第一阵营，giant还真是有很长一段路要走。

10.Merida scultura CF Team （7699欧，6.7公斤）

11.SCOTT Foil Team （6799欧，6.8公斤）

这家来自美国的品牌，最早在2011开发出自己的第一款符合空气动力学原理的车架，但是当时他们雄心勃勃的想在在空气动力学和超轻量化上都完美兼顾。所以最后开发出来的车型不是很令人满意。经过随后反复的修改，最终定型的车架重量不含前叉和涂装，被控制在了一公斤以内，但是由于装上了同样符合空气动力学的前叉，最后完整车架的重量并不算很优秀。

12.Scott Addict SL （7999欧，5.9公斤）

13.S-WORKS Venge DA （7499欧，6.8公斤）

回到文章伊始的问题了，Venge到底为盘爷2011年世锦赛夺冠贡献了多大的力量呢？Venge在实验室中的得分全都是表现得中规中矩，并没有什么特别过人之处，但是在实际骑行中排名第五，仅比第四名落后1秒。得益于比较优秀的空气动力学得分和整车均衡的表现。

14.S-Works Tramac SL4 (8999欧，6.3公斤)

与新材料产业结合。吉林化纤集团在国内天猫碳纤维原丝、碳丝生产上遥遥领先，规模大、质量高。目前我国每年在体育休闲器材上的碳纤维用料约为5000吨。本次冬奥会的火炬、雪橇、雪车、滑雪板，都是用碳纤维复合材料制成。其中，火炬“飞扬”的外壳及燃烧罐由碳纤维复合材料制造，体现出“轻、固、美”的特点，三维立体编织成型技术成就火炬“飞扬”之美，且能耐受800摄氏度的氢气燃烧温度；碳纤维滑雪板重量更轻，质量更为集中，减少扭曲，是运动员提高成绩的首选。