上月底360手机在北京一次性推出了Q系列的两款产品，将此前一直空缺的Q系列产品线补全了。此前我们已经对配置较高的360Q5 Plus进行了全面的体验，无论是骁龙820还是安全加密芯片和后置双摄都是行业拔尖的配置。
360Q5上手体验
今天我们带来的是另一款产品——360Q5的体验。这款产品在一些配置上与360Q5 Plus有所差异，包括处理器换成骁龙652、屏幕变为5.5英寸、电池容量变为3200毫安时、后置双镜头改用索尼IMX258。而包括安全芯片在内的其它配置和功能与360Q5 Plus完全一致。
360Q5正面外观
隐藏的前置自拍补光灯
单手操控覆盖面积（测试时正向握持）
与360Q5 Plus的包装盒一样，360Q5也采用了书籍的盒式包装，除了缺少塑料保护壳外，micro USB转USB Type-C转接头也贴心地提供了。整体的机身设计风格与360Q5 Plus一致，前面板的传感器、前置镜头和隐藏的自拍补光灯与360Q5 Plus换了个位置。
机身厚度8.5mm
侧边的SIM卡槽
USB Type-C接口
虽然机身厚度的数据是8.5mm，由于背部有自然收拢的弧度，视觉厚度与7mm厚的产品类似。包括左侧的智键在内，按键布局与360Q5 Plus完全一致，仅是机底的USB Type-C接口两侧的螺钉不见了。支持全网通网络，内置128GB RAM此外还可另拓展出128GB的存储空间。
背面可见对称式设计
天猫网360提供的数据称360Q5的机身金属占比达到了98%，我们把它的机身翻过来其实已经一目了然。相比360Q5 Plus而言只是双色温补光灯的位置有些许移动而已，不过呈现出更强烈的对称感，这种感觉也出现在此前发布的360手机f4里面。
银行级安全包你放心
360公司一直以来就在信息安全领域有着卓越的表现，在这次发布的360Q5身上，银行级安全芯片的加入让这份安全好似上了一把锁。
360手机联合全球领先的银行卡安全芯片服务商欧贝特和英飞凌，经过一年多的研发首次把安全芯片运用到360系列手机产品上面。与市面上绝大部分手机不同的是，360Q5把密码、指纹等私密信息防到独立银行级安全芯片中去，独立于安卓系统，是目前行业内相当安全的一套加密解决方案。
360Q5内置了一套隐私系统，在这里我们可以把需要隐藏的文件、图片、视频等拉进来，这样它在外面的图库、相册和文件管理里面就“消失”了。在隐私系统里面我们基本可以完成日常的手机操作，包括拍照照片/视频直接加密、电话短信加密等等。也就是说我们在隐私系统里面的通话和短信是被自动加密的，安全放心。
隐私系统里可以模拟一个“隐私系统”
日常生活中你总能遇到别人向你借手机的情况，陌生人尚且好回绝，熟人或是亲人的话会很为难：不借吧说不过去，借吧手机里的私密东西又怕被人看见。不用担心，为了起到蒙蔽的作用，360Q5有一个虚拟的“隐私空间”，其实你真正想隐藏的文件别人还是看不到的，因为它在桌面上没有任何入口只能通过预设的指纹进入。另外，隐私系统的指纹与解锁屏幕的指纹并不相同，更加安全。
手机丢了可以轻松定位
虽然我们都不希望丢手机，但不免还是会有这样的遭遇。相比一两千元的手机，手机里保存的资料和信息或许无法以金钱的数字衡量。360Q5为用户提供了“自爆”程序，一旦手机丢失后遇到强制ROOT、强制关闭网络或更换SIM卡、强制清除指纹等动作，将启动芯片级防盗，手机将即刻被锁定，只能使用机主的指纹信息解锁。如果30分钟内仍无法解锁手机会自动清空所有存储数据，保证用户的使用安全。
一键求助/伪基站识别
与财产安全相比，人身安全更加重要，近年来各地出现的一些盗抢命案提醒我们需要随时注意自身安全。为此360Q5加入了一键报警功能，一旦机主遭遇不测，同时长按智键和音量-可以向预先设定好的紧急联系人自动拨号、发送短信和当前的地理位置信息，接收者可以用这些信息向警方求助，尽可能保障个人的人身安全。最近发生的多起针对准大学生的电信诈骗令人痛心，为此360Q5加入了伪基站拦截功能，不仅能够识别伪基站发来的诈骗短信还能实现自动拦截，避免用户上当受骗。
360OS带给用户的不仅是十足的安全，好玩好用也是它的一个特色。在此前对360Q5 Plus的评测中我已经有比较详细的介绍，这里就不再赘述，感兴趣的朋友可以看看。
三枚13MP镜头奢华组合
拍照方面先来看摄像头的硬件规格，与360Q5 Plus使用两枚三星造CMOS不同，360Q5重新选择索尼作为其供应商，型号是IMX258。这款CMOS的参数如下：1/3.06英寸的面积、1.12μm的单位像素、最高4224*3136分辨率的照片拍摄。这款CMOS之前曾在索尼Xperia XA、小米4c、红米Pro和刚刚发布的魅蓝Max上使用过。
黑白摄影/去雾霾模式
对焦模式上，360Q5使用了相位+反差+景深对焦的混合对焦模式，针对不同的拍摄场景启用不用的对焦方案。另外它将色彩传感器引入其中，无需内部算法优化就能获得相对准确的色彩表现。另外它的前置镜头像素也是1300万的水平，并且配备了自拍补光灯提升自拍亮度。这样，360Q5成为一款前后共三枚摄像头都是1300万像素的智能机。此外，360Q5 Plus具备的黑白模式、背景虚化和去雾霾模式在360Q5身上同样找得到。
360Q5拍摄样张
360Q5拍摄样张
360Q5拍摄样张
360Q5拍摄样张
360Q5拍摄样张
360Q5拍摄样张
360Q5拍摄样张
360Q5拍摄样张
以上是我使用360Q5拍摄的一些图片，这些照片的画质表现确实不错，尤其值得说的是细节保留得很好，相对而言画面边缘的分辨率还有提升的空间。夜晚的照片即使在没有路灯的环境下噪点也不是特别多，可以接受，不过移动的路人还是能看出来明显的拖影。
续航竟比Q5 Plus还好?
相比360Q5 Plus的3700毫安时电池容量，360Q5的电池容量减小到3200毫安时，不过屏幕尺寸的减小和处理器的更迭对续航来说还是一个变量因素。下面就来看看它的续航状况如何吧。
续航测试准备中
我在360Q5上打开预装的优酷手机客户端，将一段时长34分钟的视频进行了缓存（清晰度为优酷的标清标准）。视频缓存完毕后笔者将视频调至循环播放模式，计算从满电到剩余电量5%所消耗的时间。测试前将手机屏幕亮度调至最高，电量100%，音量开启一格并关闭Wi-Fi网络。视频播放时屏幕持续保持亮屏状态，选择了默认的智能省电模式。
连续播放约11小时视频
测试从凌晨4点半开始，到下午14点42分系统提示剩余电量不足14%的警报线，到15点26分剩余电量为5%测试结束。360Q5连续循环播放了10小时56分钟的视频，这个表现甚至好于它的大哥360Q5 Plus。以其表现我认为它一次充电完全可以应对从早到晚的中度使用需求。
原装充电套装最高支持12V 1.6A输出
约1小时可充满手机电量
极值输出功率约12.5W
随后我也对其充电效能做了测试，使用原装USB Type-C充电线及快充充电器（最高输出12V 1.6A），全程开机充电、熄屏、保持wi-fi连接。从15点40分开始充电，仅仅23分钟就充了50%的电量，16点35分充满，全程只用时55分钟。充电过程中极值输出功率在12.5W左右。
次旗舰骁龙652跑分不错
为了与更高阶定位的360Q5 Plus区隔，360Q5使用了骁龙652处理器。骁龙652采用四核Cortex-A72+四核Cortex-A53的组合（64位、主频1.8GHz），GPU型号是Adreno 510，定位方面属于骁龙的次级旗舰芯片。
安兔兔最新版、Geekbench 3、3D Mark安卓版跑分成绩
通过安兔兔最新版，Geekbench 3和图形测试软件3D Mark安卓版的成绩来看，骁龙652的跑分在圈内属于靠前的水平，特别是图形处理能力优秀。
360Q5在保持了与360Q5 Plus同等级的安全防护性能之外，基本配置上也达到了目前行业内次旗舰的水平，而价格相比后者有600元的优势。目前它可以在360商城、京东、天猫、苏宁易购等平台买到，感兴趣的朋友可以考虑一下。
不管是在我们的印象中还是早年间各大车企不断向我们宣传的那样，纯电车似乎是一种售后保养费用极低的车，毕竟相较于机械构件复杂的油车和混动车来说，电车的结构很简单，而且不管是电池还是电机，貌似都是不怎么需要维护保养的东西，只要保证这些零件的工作状态稳定，电车似乎真的可以“免保养”。
但如果你本人就是电车车主，或者曾经和开电车的朋友有过深度交流的话就会知道，电车的售后保养费用其实并不低。那么问题就来了，如今主流纯电车的保养费用，到底多少？相比起混动和燃油车，车主到底有没有省钱？省了多少钱？又是否有必要，为了这些保养费用的差别，而选购纯电动车，而不是混动车？
车辆保养费用，这是一个非常大的话题，即便是纯电动车，不同车企不同车型也有着不同的保养标准和保养费用，因此在我们这篇文章中，统计所有市面上的纯电车的保养费用并不现实，因此我们将选取4款纯电动车，包含2款国产2款合资，进行保养费用分析。
首先需要指出的是，尽管电车没有机油三滤的更换项目，但同样也有空调滤清器需要定期更换，而至于玻璃水、雨刮水这些常见耗材的更换周期，不管是纯电混动还是燃油车，都是没什么区别的，因此我们将不针对这些常见耗材进行评论。同时，电车普遍提供里程或年份不一的三电系统保修政策，我们同样不把这方面的费用统计在内，我们仅统计维保费用。
1、五菱缤果（国产）
首先是五菱缤果，这是一台微型车，上面两张图，展示了这台车的各项保养需求。其中可见，主减速器油每隔半年或5000公里就要换一次，我们并没有查找到缤果这款车的主减速器油费用，但从这车的主减速器看，扭矩规格和五菱宏光S是类似的，因此我们以宏光S的主减速器油价格代入，得出缤果的主减速器油价格在220元左右。我们尚不清楚4S店做轮胎换位的工时费用中位数，但按照缤果同级车的普遍价格推算，在6个月/5000公里这个时间点，缤果需要做的是换主减速器油+四轮换位+工时费，大概在500元左右。
缤果在18个月后需要更换空调滤芯，以这台车的空调功率看，滤芯价格大概率在100块左右。缤果在30个月/25000公里时需要再换一次主减速器油，还要换制动液。这台小车的制动液大概在100-200元，我们就按中位数150元算，即在25000公里时，缤果的保养费用为220+150=370元，这还没算工时费，就算加上工时，400左右绰绰有余。
在35000公里的时候，缤果要换刹车皮了，费用不到200元（4块）。总的来看，缤果一年保养费用在400左右。
2、吉利几何A（国产）
这是一台紧凑型轿车，上面是它的保养详图，它的官方售后说明书中关于保养的项目非常复杂，易读性很差，因此我们针对一些重点项目进行一些解释。几何A的保养标准是“3000公里后每隔6个月或行驶10000公里”，半年要换一次刹车片，一套刹车片价格在110*4=440元。2年或3万公里必须更换一次制动液，单价在160元。2年必须更换刹车软管和刹车皮碗，这两个东西单价均在百元内，合起来算200块。
另外，这款车2万公里换一次电池冷却液，单价在201元；5万公里换一次主减速器齿轮油，单价360元左右。总的来说，几何A以及这个级别的大多数车型的保养起始点一般为2年，单次保养费用一般不超过400元。如果和前面的缤果相比，因为很多油液换得没那么勤，其实这个级别的电车，整体保养费用反而比缤果这类微型电车更低。一年保养费用在400元左右。
3、广本极湃1（合资）
这是广汽本田的一款基于缤智底盘的油改电车，它的变速箱油每隔2年或8万公里换一次，我们并没有找到这车的变速箱油价格，但结合它的扭矩等参数看，大概对应燃油车中CR-V的主减速器规格（电车的主减速器规格比同级油车和混动车都要高），单价在500元左右。
另外每隔3年换一次刹车油，单价在370元左右。另外就没有多余的更换零件了。可以说在2-3年这个时间跨度看，极湃1的平均保养周期为2年，平均保养价格500元左右。看起来比上面的国产车高一些，但这车每一次保养基本上都没啥要换的，大部分都是一些软管的紧固之类，所以这车的工时费会显著低于上面的国产车。考虑到这车的保养周期长而且保养项目少，均摊下来，它的一年保养费用在400元以内。
4、奥迪Q4 e-Tron（合资）
这是本次4台车中定价最高，也是唯一的豪华品牌车型。这款车的保养周期有两个，一个是半年，是各种耗材的添加维护，我们没有找到这款车的官方维保手册，但通过网络资料显示，这款车的耗材费用其实并不高，但每一次保养的项目都很多，工时费相当高，整体下来，每半年一次的保养大概花费500元左右。
这款车每一年或15000公里就要换一次刹车油，单价655左右。另外每隔一年要做一次制动力检测，如果检测出制动力不符合标准，需要对刹车系统进行拆解检查，可能还需要更换刹车皮。而根据网络上大量车主反映，每一年的这个刹车系统检查中，需要换刹车皮的概率很高，一套刹车皮价格在200*4=800元左右。
另外一些消息源也提到，Q4 e-Tron这台车的主减速器油同样需要1年到一年半检查一遍，同样有相当概率需要更换。而且这台车的电子差速器油液，也需要一年半到2年左右换一次，两个加起来费用在800左右，一年保养费用在600元左右。
燃油车估计大家都熟悉，我们就举一个例子好了：凯迪拉克CT5。CT5的保养周期为7500公里，按照每年2万公里的里程算，每年保养费用在3800元左右，3年或6万公里保养费用11000元左右。这还只算了保养费用，还没有计算燃油车使用成本的大头：燃油费。
当然，你可能会说，CT5是豪华车，费用肯定高，那么普通的走量型燃油车又如何？我们以新款日产轩逸为例，轩逸保养周期为5000公里，按照一年2万公里计算，一年保养费用1700元左右。
而至于混动车，这个样本量实在太大，混动还分为油混、插混和增程，根据网络公开信息，增程式每年和燃油车的保养费用基本类似，在1500-2700元左右。插混油混一年保养费都在700-1200元左右。而这三种混动车保养费用的大头，全都是在其燃油机的各种维保上。如果刨除了燃油机，这些车的保养费用和纯电车是相似的。
看到这里我们不难得出一个结论：但凡一台车有燃油机的，保养费用一定大于纯电车，而且基本上是一倍或超过一倍的费用增加。而燃油机在整车动力系统中的占比越大，保养费用就越高，所以在现在这个时代，燃油机，就是构成售后保养费用的绝对大头。
而在纯电动车中，我们也发现了一些很有趣的状况：大多数电车都需要定期更换主减速器油和刹车油，而且更换周期，相当一部分车型会明显高于混动和燃油车。就好比我们上文提到的五菱缤果，半年就要换一次主减速器油。
造成电车的主减速器和刹车油需要频繁更换的原因，和什么“厂家故意创收”没关系，单纯就是因为纯电动车的这两个零部件，本身磨损程度就要比任意一种混动车和燃油车更甚。车的主减速器需要直接承受来自动力系统的扭矩，而电机的扭矩是要显著大于油机的，特别是纯电动车。
电车的唯一驱动装置是电机，这种车的电机功率要显著大于任意的混动车。而直流电机的特性是，功率的增长带来的是扭矩更大幅度的增长（电机是扭矩倾向型动力装置）。因此为了满足电机的大扭矩需求，所有的电车都会搭载比当前车辆等级至少高出一个级别的主减速器，这也是上文我们提到，极湃1的主减速器是和CR-V相似规格的原因。
而且即便如此，因为主减速器承受的扭矩，实际上相比其对应级别的燃油车的实际承受扭矩更大，所以即使用上了更高级别的主减速器，减速器的润滑需求也是要明显高于该减速器对应级别的油车的。所以这直接造成了所有电车的主减速器油液更换周期都很短。
而且因为主减速器磨损量更大，实际上电车在后期使用时，更换主减速器的时间点也是要相较油车和混动车更早的。而至于刹车油和刹车皮，这个其实好理解，因为纯电动车相比同尺寸级别的其他任意一种车型都要重很多，这自然导致刹车系统磨损量加大，也就导致了刹车系统相关零配件的更换频率要更频繁。
所以我们可以得出一个结论：电车在车辆生命周期的初期和中期，相比任意一种其他类型的车都有非常显著的，甚至是压倒性的使用成本优势。但电车在远期售后成本，同样远高于混动和油车。
远期成本指的是车辆使用寿命在8年或以上的时间段。在目前电车的技术状态下，8-10年的电车会出现非常明显的电池性能衰退、电机性能衰退、主减速器磨损量加剧严重以及整个制动系统的物理特性衰退和部分承力部件的金属疲劳衰退情况。而所有的这一切，都意味着海量的更换成本，以至于这些更换成本，甚至超过这台车的残值。而哪怕现在电池成本在下降，但电车的其他零部件衰退也是不可逆的。
因此我们能得出的消费建议是，在您考虑车辆维保成本的时候，也要综合考虑一个点：你手里这台车，您是打算十几年的用，还是打算8年内就更换？如果是前者，我们不建议大家选购任何一种纯电动车。插电混动也好，油电混动也罢，增程式也行，都是长期使用更好的选项。
但如果您并不打算一台车用太久，那么纯电车的售后费用优势是非常巨大的，很值得您选择。但当然了，您也需要考虑到，电车残值远低于油车和混动车的现实问题。所以具体怎么选，还是要看您自己的实际需求，以及对上述多方面成本的承受能力。