本篇文章给大家谈谈天能电瓶电池价格表，以及现在电瓶车电池价格的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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电动车电池价格波动较大！4月3日的新旧电瓶价格表
电池价格跌了一半，为什么你买的电动车却越来越贵？
新势力企业定力不够强，体现在造车成本飘忽不定之后，定价策略上的人心涣散。
成本高了，新势力不愿意为用户分担压力，涨价是分分钟的事儿，成本降了，新势力在巨头的牵引下会迅速的调整价格，用降价的方式来换取销量，争取生存空间。
今年开年有两个重要的信号，信号传导到消费端其实有很大的心理落差。
一个是所有人都知道的燃油车价格下调，不少品牌下调了传统燃油车的价格，虽然实际价格下降幅度没有预料中的大，但也进一步压缩了燃油车的利润空间。
另一个是还没有被完全传导的产业链成本。
电池级锂电池价格从三个月前的65万每吨价格下调到了今天的33万每吨左右，价格崩盘幅度接近50%，和锂电池价格持续走低相同的是，金属钴的价格从此前的35万降到了25万，金属镍的价格从此前的3.2万美金降到了2.6万美金，负极材料也下调了20%甚至更多，电解液价格降了50%。
总之电池所需要的原材料进入2023年之后价格持续走低。
对于混合动力车型来说影响还不是很大，但对于纯电动车来说影响是巨大的，因为一般的纯电动车电池包容量是混合动力车型的十倍左右。
电动车的制造更依赖于电池成本，目前电池的成本基本上下调30%甚至更多，放在整车上，价格至少也有10%的下调，当然这只是能够看得到的成本，同时，芯片、ABS、ESP、研发红利以及更多看不见的竞标成本都得到了节省。
退一步来看，电动车的价格在今年也会有新的调整。
过去我们一直在说一件事，电动车的价值一定要被重估，如果我们把时间轴往前推， 18年前后李斌的第一台ES8上市，当年的价格在45万左右，在那个时代其实已经是非常昂贵的奢侈品。
因为电池、芯片的成本并不高，ES8高昂定价的背后其实是计算了长期利润和短期投入，也考虑到了当时空白市场的生存机会，但5年之后的今天一切都发生了巨大的变化。
电动车的制造显然没有想象中的难，大量的企业入局造车，用罗永浩的话来说，大家都是零部件整合供应商，将一堆购买而来的零件做二次组装，投入自己的灵魂自动驾驶辅助系统，这样的产品也具备竞争力，但核心的竞争力依然在成本控制和大规模生产能力。
大规模生产能力的背后，一定是效率和低价格。
企业想要在电动化产业进入到20万集群的今天生存下去，单纯意义上的高端服务和营销很难有支撑力，因为大量的企业涌入市场造车，20万预算能够选择到同样强势的产品，30万以上的产品生存空间必然很弱。
尤其是在成本骤降的今天，企业的定价也都会进行梳理，如果你不梳理会有人帮你做这件事儿，特斯拉在去年的一波大降价已经摧毁了一波新势力的信心。
目前的威马、小鹏已经有着较为明显的生存危机，同时哪吒、零跑也遇到一个最直接的问题，是否要在继续降价的乘用车市场，依旧走价格战路线。
成本更低，其实是给传统企业留机会，它们的电动化转型过程中试错的成本更低，能够有效制造出高质量、低价格产品，背后就是大规模量产能力在支撑和推动，这是所有新势力都没有的优势。
新势力的优势是讲故事和定向生产，用互联网数据来测算产品潜在客户群体数量，所以李想才有底气一次次的涨价，蔚来才会选择在逆境中一次次的调整价格，不向下反而向上。
因为向下是一个新势力的发展盲区，大规模量产能力几乎没有，更没有庞大的售后体系，做小做精才是它们的未来，也只能服务高收入群体。
未来的市场格局一定是，传统乘用车企业的电动化产品面向普罗大众，在这期间必然卷死低价格新势力企业，一部分新势力企业靠着高价在高端市场有一席之地，但不会太大。
48伏、60伏、72伏电池出厂价多少？回收值多少？了解行情，不吃亏
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说到电动车就不得不提电池，从电动车的成本来看，电池是占据电动车生产的最大成本，从电动车的续航来看，电池是对电动车的续航有决定性的影响，因此，很多车主都会特别关注电池，经常也有人好奇问我，电池的它最为电动车主要成本之一，它生产一块需要多少的成本，电动车的旧电池回收，一般值多少钱等问题，小行家针对这些常见的电池问题，今天来聊一聊，让您一文了解行情，买电池、卖电池都不吃亏。
电动车的电池无论是出厂价还是回收价，它都和2大因素有关系，第1是电池容量，第2是电池的额定电压，主流的电池容量有12AH、20AH、32AH、主流的额定电压有48伏、60伏、72伏，下面就来看看主流的这些电池，它们出厂价多少？回收值多少？
48伏、60伏、72伏电池出厂价多少？
电池在生产中，主要的成本是“铅”，它占了电池80%以上的用料，是目前各大厂家公认的计算方法，是铅的市场价格＋1500元/吨的其他成本，根据2022年6月6日的铅板报价为14800/吨，合计的每公斤成本为16元左右，知道电池的每公斤的成本，下面就来算算主流的48伏、60伏、72伏电池出厂价需要多少钱。
48伏电池的成本：配置12AH的电池重量一般为17公斤，配置20AH容量的电池一般重量为28公斤，通过计算，它们分别出厂价为：17×16＝272元左右，28×16＝448元左右；
60伏电池的成本：配置20AH容量的60伏电池，一般重量在35公斤，配置32AH容量的电池，重量会在45公斤左右，按照每公斤16元的来计算，分别出厂价为560元左右、720元左右；
72伏电池的成本：配置20AH容量的电池，虽然容量相同，但72伏电池有6块组成，比60伏的5块，48伏的4块都要多，重量自然也会更重，20AH一般有42公斤左右，32AH一般有55公斤左右，按照每公斤16元的来计算，分别出厂价为672元左右、880元左右。
以上就是48伏、60伏、72伏电池出厂成本的解析，当然，这些成本，不能定义所有电池的价格，毕竟，大品牌会有溢价率的问题，不过，通过这个行情的了解，可以避免一些超低价的低质电池，毕竟，如果制造成本低于这个比较理想的成本，在用料、工艺上都会有问题，十有八九是一些不耐用的翻新电池，学会避免，不吃亏。
48伏、60伏、72伏旧电池值多少？
电池除了再买的时候需要注意价格，不要买到过于昂贵或过于便宜的电池，电池还具有可回收的价值，那么，在处理旧电池的时候，也要多了解行情，避免卖吃亏，目前主流的回收方式有2种，第1种是按斤直接称重卖，一般是3元/斤，第2种是按照电池容量，一节一节回收，一节大概在：12AH容量的25元左右，20AH容量的45元左右，32AH容量的65元左右；一般情况下，第2种对于车主来说更划算，下面就按照第2种回收，来聊聊主流的48伏、60伏、72伏旧电池值多少钱。
48伏旧电池的回收市场价格：48伏是由4节电池组成，主要搭载的容量有12AH和20AH，按照每节25元和45元计算，得出回收价格分别为：48伏12AH＝4×25＝100元左右，48伏20AH＝4×45＝180元左右；
60伏旧电池的回收市场价格：是由5节电池组成，主要搭载的容量有20AH和32AH，根据每节的计算公式可以得出，回收价格分别为：225元、325元左右；
72伏旧电池的回收市场价格：搭载的容量也是20AH和32AH容量比较常见，但不同的是，它是由6节电池组成，按照计算公式：72V20Ah回收价格为6×45=270元左右，72V32Ah回收价格6×65=390元左右。
总结：
以上就是48伏、60伏、72伏电池出厂价多少钱，回收值多少钱的行情介绍，虽然每个地方会有一定的差异化，但总的来说，各地相差不会特别大，我们在买电池和卖旧电池，都可以用这个数据作为参考，来帮助我们选择电池，不容易吃亏，当然，最后要提醒一点，这里说的是铅酸电池，锂电池的用料、工艺都比铅酸电池高很多，出厂成本会更高，另外，旧的锂电池由于再利用难度比较大，现在也没有形成产业链，一般是没有回收价值的，很少有商家会进行回收。
那么，您所用的电池买的时候花了多少钱，卖的时候回收了多少钱呢？欢迎大家评论交流。