本篇文章给大家谈谈电瓶车电池价格以旧换新，以及电瓶车电池价格2022的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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电动车的旧电池卖多少钱不吃亏？行内人说市场价，让你心里有个数
经常我们能够听到这样的一句话“吃亏是福”，但我觉得这句话其实只是安慰人的，在很多方面，其实我们应该为自己的权益所争取，尤其是在现在生活压力比较大的社会，每个人都希望自己的利益最大化，那么我们更要多擦亮眼睛，不要吃亏。
为什么有这样的开头，是因为很多电动车主私信问小行家，总觉得自己卖旧电动车、旧电池被坑了，一组电池才折价100元等等，觉得自己很吃亏，希望能够和大家分享一下，电动车的旧电池卖多少钱不吃亏？那小行家就来和大家聊聊。
电动车旧电池有价值
首先我们要知道电动车旧电池的价值，生活中很多废旧物品，其实都是当作垃圾丢弃，但是有的东西却有很大的再利用的价值，比如我们生活中会把废纸盒、废塑料瓶处理给收废品的，在我们老百姓手中它是废物，但是回收之后就会成为利用价值很高的物品。
而电动车旧电池就是这样，一块不能用的废旧电池看似只是个废品，但它却是一个“宝”，我们电动车主流的是铅酸电池，这类电池一旦到厂家就能拆卸电池内部铅板，再次利用，通过再利用的废旧电池经过出厂检验之后，又会以崭新的电池流入市场，达到资源良性循环。
废旧的铅酸电池是一把双刃剑，如果进入厂家就是资源再利用的原材料，但是流入环境，那么就是非常大的污染物，所以，厂家会花财力、人力来回收废旧电池，而商家也可以从中赚取差价，而车主也能减少新购电池的成本，是一举三得的事情，不过，现在太多人昧着良心在赚钱，让不少车主根本不知道旧电池的价值有多高，随便折价让老实人吃亏，所以，大家要了解一下市场价，这样再去处理废旧电池心里有个数。
废旧电池回收市场价格
市场上主流的铅酸电池为48V、60V、72V，而电池大小一般有12AH、20AH、32AH几种，我们就以这几种电池为例，告诉大家现在他们的市场价格，虽然各地可能会有偏差，但是上下浮动一般不会超过5元，而且，以下的市场价格并不包括回收商家的差价，一般来说商家会扣取80元到100元中间差。
如果是12AH的电池，电池组内每小节的市场价格为35元，20AH的电池组内每小节为55元，32AH电池组内每小节为85元，电池越大回收价格越贵。
首先来看48V电动车，它是由4小节电池组成，常见的48V12AH的回收价格为4X35=140元，48V20AH的电池回收价格为4X55=220元。
其次来看60V电动车，它是由5小节电池组成，常见的60V20AH为5X55=275元，60V32AH电池回收市场价为5X85=425元。
最后来看72V电动车，它是由6小节电池组成，常见的72V20AH为6X55=330元，72V32AH电池回收市场价为6X85=510元。
废旧电池“以旧换新”要避坑
看完以上的旧电池的市场回收价格，相信大家对于售卖废旧电池心里都有了数，而对于大部分电动车主来说，其实往往不是单纯的售卖旧电池，通常会“以旧换新”，那小行家在提醒以旧换新有的2个坑也不要踩；
第1个是不换杂牌电池，一般的杂牌电池虽然价格比品牌电池便宜，但是杂牌电池因为价格不透明，所以定价虚价比较多，换这类电池“水很深”，而且还容易换到质量差的，遇到这类电池要谨慎。
第2个是不换二级、三级电池，电池其实也分等级，一级是全新电池，二级和三级是维护和周转电池，这种电池价格虽然很便宜，但是使用性能也只是全新电池的7成左右，遇到这类电池，也建议大家不要换购。
结语：电动车作为本身就比较廉价的一款交通工具，虽然在处理废旧电池或电动车的时候，吃亏也只不过一百、两百的数量，不算特别多，但是，使用电动车的大多都是中低收入老百姓，即便是损失一百块钱，对于很多人来说都是几天的买菜钱，也不算太少了，当我们没办法约束到一些不诚信的商家的时候，只能让自己多学一点，多懂一些，这样才能少吃亏，甚至不吃亏。
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绿牌车首批已经过了8个年头质保，看到电池更换价格的情况下
长久以来，新能源汽车一直被贴上“省钱”的标签，每行驶1公里所需支付的电费不足1毛钱，引起了燃油车主的浓厚兴趣，然而，新能源汽车的实际情况又是如何呢？又是怎样实现节能环保、安全行驶的呢？只有那些曾经驾驶新能源汽车超过两年的人，才能真正领略到其中所蕴含的辛酸苦涩”。
一、”三电终身质保”或一句空话。
自2016年起，纯电动车如雨后春笋般不断涌现于城市的各个角落，伴随着新能源车型的风靡，消费者对于续航和电池寿命等方面的担忧也随之增加，为了消除这些疑虑，各大新能源汽车制造商纷纷推出了新的质保政策。
大多数汽车制造商均推出整车享有长达6年或15万公里的质保服务，有些甚至推出了终身三电系统质保计划。虽然新能源车的质保已经相当不错，但相较于燃油车3年10万公里的质保，仍有改进的空间，这让人感到有些遗憾。
新能源汽车的质保标准与燃油车不同，它需要满足多个前提条件，并且这些条件非常苛刻，因此在需要质保时，车企有权决定是否需要质保，而解释权则掌握在他们手中。这就好比买一辆新车，车主的选择余地很大，但如果没有合适的配件，只能换新件，而且要经常检查，否则会出现一些故障或隐患。因此有车友吐槽说“换个轮胎，甚至一颗螺丝都可能导致你丢了质保，真心修不起、更换不起”。
以新能源汽车品牌“三电终身保修”政策为例，详细探讨其所需满足的各项条件？如何才能做到真正意义上的终身质保？有哪些群体无法享受终身的质量保障待遇？
若欲购置二手车，第二任车主将无法享受终身质保服务，因为该服务仅限于首位车主。
条件2、为确保车辆保养质量，必须全程按时、按质前往指定的4S店进行保养和维修。即使更换了空调滤芯或一颗螺丝，只要不是原厂件，车辆也可能无法享受质保。条件3、仅限于私人用途的车辆，即使是出租车、网约车等营运车，也无法享受到同等的待遇。
根据规定，车辆每经过12个月的行驶，其行驶总里程不得超过3万公里的限制。
在进行三电系统相关部件的维修时，如果存在人为因素，例如不慎撞到底盘、遭遇追尾事故或进水等情况，那么即使进行了维修，也无法享受质保。
尽管私家车的年度行驶里程通常不超过2万公里，但在某些情况下，车辆的使用量可能会超过3万公里，为了确保质保，是否会因为车辆即将行驶超过3万公里而停止使用？
难免会出现轻微的碰撞和维修，因为整辆车的若干零部件与三电系统无关？如果是电动助力转向系统故障，又该怎么办呢？在未来，汽车制造商并非是唯一的决定因素。如果你想知道自己是个什么级别的车主？在考察了这些条件之后，还有多少车主能够满足这些要求呢？在汽车售后中，有相当一部分用户会选择“终身质保”。因此，实现终身和整车质保并非易事。
再看质保期换个电池，根据武汉周先生的反馈，2017年他购买的一款某品牌纯电动车时，官方曾标注续航300公里，2022年总共行驶11万公里，但他发现冬天续航衰减较大。
以前新车充满电，冬天还能跑210公里，但现在只能跑150—160公里，等于减少50余公里，很快质保6年，所以他把车开到4S店解释续航问题，请求换电池。
周先生对于售后的情况感到困惑，因为售后表示需要等待厂家进行检测，如果电池容量低于80%，则可以考虑更换电池。然而，经过近10天的等待，他发现电池的剩余容量已经超过了80%，无法满足更换条件。
按照新车续航210公里来算，续航掉了50-60公里，相当于续航衰减至少在25%以上，为何还达不到？因为电池老化问题，导致续航里程大幅下降。尽管多次与4S店协商，但仍无法更换电池，不过4S店建议对电池进行必要的维护，以提高其续航性能。
周先生指出，所谓维护，实质上是在进行程序刷新操作，虽然表面上看起来续航有所增加，但实际上并未带来实际的续航提升。他说，之前他买车时是为了省油，结果发现油耗越降越多，于是就开始用电瓶车代步，现在看来这都不对啊！周先生曾花费数十万购得一辆汽车，但如今其续航能力已接近电瓶车，因此他不得不考虑将其出售。
在考察了多家二手车市场后，大多数车商对于这款短续航的纯电动车表现出了犹豫和不确定，最终有两家车商简单询问了详细的车况，结果发现它们的报价均在1.5-1.7万之间，这显然不是一个划算的选择。后来我去看了看，才知道他们都是想用自己的车做代步工具的消费者。因此，他再次向4S店咨询，询问更换一组电池所需的自费费用为何？
4S店称电池容量40度左右，厂家报价3.2万元，再加上拆卸，更换人工，辅助材料费等等，最终大概要3.8万元左右，听到这一点，周先生叹了口气，不折腾，将来当上菜车。
二、“省油却不省钱，更不省心”。
很多人之所以选择新能源车，主要还是觉得它能省钱，以纯电动车型来说，一般百公里耗电算16度，家里如果有充电桩，平均一度电算5毛，这样算下来,1公里花费还不到1毛钱。
观察燃油车，平均行驶1公里所需的费用至少为6毛钱以上，然而，如果使用10万公里的纯电动车，则电费仅需1万左右，而燃油车的费用至少为6万以上，这相当于节省了5万元的充电费用，这一点毋庸置疑，但这只是用车成本中的一个方面。
众所周知，纯电动汽车的新车溢价极高，同一款车型的售价至少比燃油车高出3万以上，每年的保险费用多出1500多元，而几年后二手车的销售量也减少了至少3万以上。虽然保养费用相对较低，但与每年的保险费相比，仍然不太划算。相比之下，换轮胎的周期更短，这也是成本的一部分。总的来说，省下来的油费，还不会多出太多。
因此，虽然节省了燃油费用，但综合用车的成本却相当高昂，甚至超过了燃油车的成本。
三、在面对痛点时，优势或许并非必要之举。
在短短的几年时间里，新能源汽车以其卓越的动力性能、舒适性、内饰、外观、科技功能、配置和绿色标识等综合优势，远胜于传统燃油汽车。因此，很多人都认为，新能源车会很快成为市场上最主流的车型之一，甚至有些人认为新能源汽车一定会超燃油汽车而占据未来汽车市场的主导地位。说实话，一辆车的优劣取决于它的缺陷之处，这是一个至关重要的因素。
新能源汽车一直面临着续航难题，这一问题主要源于充电速度缓慢、充电过程繁琐，同时相关的配套设施也需要进一步完善。虽然有些纯电动车型声称其续航能力可达1000公里，但实际上并不算十分出色。
如果在寒冷的冬季，驾驶空调进行高速行驶，实际的续航能力通常需要进行5-7折左右的调整，这相当于只能行驶五六百公里左右。虽然这个续航里程已经足够了，但问题在于，这种电池的容量至少需要达到130度以上，因此整车的售价远远超出了大多数家用汽车的预算。
电池容量的积累必然导致充电时间延长至80%，前后至少需要1小时以上，而在节假日时，高速服务区的充电排队时间为3小时，充电时间为1小时，这种时间成本极高，需要投入大量的心力、精力和时间。
动力性能的确非常不错，二十几万辆纯电动车零百加速仅需要3~5秒钟，但是在日常生活中却不敢频繁高速行驶，即使动力性能再好，看起来用处不大。
当然，以上所述只是详细阐述了当前新能源汽车所面临的一些难题，但这并不代表新能源汽车不佳，它正在成为一种趋势，燃油车也将逐渐退出这一舞台，只是这个过程需要时间和不断的完善。
在当前阶段，如果家中安装充电桩方便，且平时下班代步占主导地位，长途旅行较少，那么选择新能源车无疑是一个明智的决策；反之，如果想要省钱，燃油车的优势可能更加明显，或者说纯电动车的行驶里程越长越划算，尤其是价格越低的车型。