路虎在汽车市场有着很高的知名度，揽胜则扮演着旗下的旗舰角色，在越野方面，路虎有卫士和发现等车型，从当前市场来看，还没有竞争对手能在知名度上盖过这两款车。不过在运动领域，路虎就没有太多值得称赞的车型，直到2014年揽胜运动版SVR出现，路虎在补齐了家族车型的空缺，当年新车的赛道成绩甚至超过了阿斯顿马丁DB9。

大多数人会认为一款像路虎揽胜运动这样的车型已经足够奢华了，但是，对于那些不同意这一观点的人，路虎又发布了一款新的特别版车型。

作为曾经英国品牌的路虎汽车，后来被印度塔塔公司收购，从此路虎汽车在中国市场似乎变得不温不火。经过不断的产品更迭，如今的揽胜极光依旧颜值在线，但价格却从38.98万降至30.40万起售，揽胜极光目前的经销商报价为30.40－37.11万，看得出来，如此巨幅的降价行为是向市场竞争的妥协。

在动力方面，揽胜极光L全系配备48V轻混系统+2.0T涡轮增压发动机，匹配9档手自一体变速箱，其中，2.0T发动机低功率版本最大马力为200Ps，最大扭矩为320N·m，官方百公里加速时间为9.6秒；而2.0T发动机高功率版本最大马力为249Ps，最大扭矩为365N·m，官方百公里加速时间为8.2秒，百公里综合油耗为7.3L，从数据上来看，极光L的发动机性能十分能打。

作为揽胜家族第四款车，星脉来的虽然稍晚，但特点鲜明，甚至很多细小设计都会把年轻人圈粉。星脉与捷豹F-pace同平台，定位介于极光和揽胜运动版之间，属于豪华中型SUV，但它的车身尺寸更接近中大型SUV，所以整体看起来比较有气势。

1.2019款星脉新增一款2.0T低功率入门车型，车型数量也是由原来8款变为5款车型，全系均为国五排放标准。

2.车型配置及价格进行了细微调整，其中2019 款380PS R-DYNAMIC SE新增加了车道保持辅助系统、道路交通交通标识识别、自动泊车功能，取消了疲劳驾驶提醒、空气悬挂（可选装）配置，价格下调1.52万元；2019 款380PS R-DYNAMIC HSE增加了主副座椅腿拖调节，取消了空气悬挂（可选装），价格上涨0.48万元；2019 款300PS R-DYNAMIC S新增加了车道保持辅助系统、道路交通标识识别、前雷达配置，价格下调2.52万元。

3.新增加的入门级车型配置值得关注，相比之前最低配车型增加了车道保持辅助系统、道路交通标识识别、前雷达配置，取消了电动/感应后备厢功能、真皮座椅、主驾驶电动调节、英国之宝音响、LED日间行车灯、外后视镜电动折叠/记忆/倒车自动下翻/锁车自动折叠/自动防眩目等配置，价格下降6万元。

而本次试驾车型为380PS R-DYNAMIC HSE车型，是星脉全系车中的顶配车型，配备一台3.0T V6机械增压发动机，其最大功率380马力，这也是尾标380的由来。

而路虎第二代全地形反馈系统也集中在这块屏幕上，除自动模式外，还有包括动态、ECO节能、舒适、湿滑、泥地、沙地等6种驾驶模式选择。试驾车选配有空气悬挂，切换不同模式都有一定的底盘高低升降。不过，只有在动态模式下才能自定义发动机、换挡、转向系统、悬挂系统等状态。

作为揽胜家族中的一员，豪华感自然少不了。星脉内饰采用了米黑双色搭配，整体给人营造出清新高雅的质感。特别是方向盘采用了翻毛皮材质，手感很不错。而方向盘两侧的快捷键为整体式设计，左边这个圆形键还可通过手指触摸滑动来调节音量，比较有意思。星脉除了配备有那两块大屏幕，12.3英寸液晶显示屏也是增加科技感的利器，显示效果很清晰。但用起来同样要适应，整个系统略显繁琐，进入子菜单下并不具备返回功能，不太好上手。

再来说内饰两个细节，第一个是车窗按键，并没有放在路虎一惯的车门上部，而是回归到车门板中间位置，更便于驾驶员操作；第二个中控台杯架如果能用饰板盖起来会更精致，而这样直接裸露有点不太协调。

2019款星脉依旧有3种动力可供选择，分别为2.0T（高、低）功率发动机和3.0T V6机械增压发动机，而2.0T低功率发动机最大功率为250马力，峰值扭矩为365牛·米；2.0T高功率发动机最大功率为300马力，峰值扭矩为400牛·米。

而本次的试驾车为3.0T V6机械增压发动机，该发动机最大功率为380马力，峰值扭矩为450牛·米。并匹配来自ZF的8HP（内部代号）的8速自动变速箱，该变速箱也被宝马、路虎大规模使用。

星脉除自动驾驶模式外，还有6种模式选择，但其实明显不同的还是动态和ECO两个模式。日常驾驶选在舒适模式下，正常油门踩下去并不会感觉它有380马力的动力储备，反而让人感觉很惬意，不慌不忙。但这并不表示它没有更多动力发挥，随着油门深入，特别是中后段再加速动力很强，而且很线性，毕竟这是一台3.0T V6机械增压发动机，简单说就是油门有一定回馈感，但不会让你有见车就超的冲动，而如果你地板油，动力也会毫无保留的爆发出来。

值得注意的是，星脉的隔音效果很不错，即使试驾车配备有22寸大轮圈，车内的胎噪也并不明显。而且发动机的声音也基本被隔绝在外了，车内基本基本听不到。此外，星脉虽然偏城市SUV，但还是配备有第二代全地形反馈系统，其全时四驱依靠电子系统控制，中间通过多片离合器限滑差速器工作，并有沙地、泥泞、碎石等多模式选项，足以应对日常不好的路况。

其实更想试驾2.0T车型具体表现，毕竟那才是销量主力，也是大部分人关心的，但这次并没有试驾到多少有点遗憾。这里多说一句，仔细看完了2019款星脉配置表，发现了一些问题。就拿空气悬挂来说，其2018款3.0T车型为全系标配，但到了2019款同款配置车型却变为选装件，特别是顶配380PS R-DYNAMIC HSE车型，配置多了主副座椅腿拖调节，却取消了空气悬挂，价格上涨0.48万元。抱着这些疑问，编辑通过咨询路虎官方工作人员，他们表示3.0T车型空气悬架虽然从老款的标配调整为选装，但为免费选装，而2.0T高配车型选装空气悬挂要花16100元。与此同时，编辑还打了路虎官方400电话，接线客服并没有给出很具体的回答，只是说含条件选装。如果你对该车很感兴趣，请关注我们的后续探店，待选装政策明了，再进行下一步考虑。

老规矩先检查外观，前杠部分前面也说到了，有过改装更换，这个前脸属于SVR版本。

路虎揽胜运动版SVR路试谍照

进入车内，实拍的标轴版采用淡雅的“LightCloud”白灰色内饰主题，并首次提供了Ultrafabrics可持续材料来代替传统的真皮。该材料不仅具备真皮的触感品质，生产过程中二氧化碳的排放量也仅为真皮材料的四分之一。

星脉在2017年就正式上市了，而2019款车型也已经上市，新车共推出5款车型，先来看看有哪些具体改变！

以上配图为现款卫士V8车型

不过车辆的前后减震器都存在拆卸的情况，也是后期更换过了，毕竟实际里程有10多万了嘛，更换减震也算正常。

除了动力方面混搭了捷豹发动机，底盘方面也由SVO部门进行强化，包括降低了8mm的强化气动悬挂，使用了支撑力更好的避震器和强度更高的衬套，令整个悬挂系统刚性提升了10%。​