曾经的气动车往往意味着一种妥协：牺牲掉舒适度和轻量化来获取一点速度上的增益。而且有些在风洞中的“优等生”，到了实际使用环境中并不会出色太多。但是BMC希望通过此次带来的大换代后的产品，来挑战这一固有的观念。BMC声称他们的新产品的舒适性以及轻量化将令人印象深刻，并且全新的设计理念也会将气动车的实际使用性能提升到一个新的高度。
出处 : “功率骑行那些事”公众号 作者 : 塔库米Hg
❻
▲此时正处于被韩哥拉爆的边缘
| 车架 | BMC |
| 变速套件 | SHIMANO |
| 轮组 | SHIMANO |
| 轮胎 | CONTINENTAL |
| 其他部件 | 3T |
| 座包 | FIZIK |
| 脚踏 | SHIMANO |
| 功率计 | SRM |
| 服装 | PEARL IZUMI |
| 头盔 | GIRO |
| 骑行台 | ELITE |
| 食品 | POWERBAR |
| 汽车 | ACURA |
博拉-汉斯格雅（Bora – Hansgrohe）
车架：Argon 18
▲师徒同款?
另外，FDJ是主车群中唯一一支测试SHIMANO DURA-ACE FC-R9100-P功率计的车队。
车架：Bianchi
MicheSWR RC38/50称重
在这里当然要感谢父母对我玩公路车的支持，我出自普通的工薪家庭，能够获得父母经济与精神上的支持实属不易，而在紧张的高中，如何权衡爱好与学习更是一大难题。每天晚上下了晚自习回家，就赶忙换好衣服跨上骑行台，骑上一会课程来保证自己的训练状态。
Paul Lapeira (FRA) 25 February 2000 (age 21)
大组车架组：Teammachine SLR、Timemachine TMR
多种规格，但只有电子变速
FACTOR O2
8：Groupama FDJ（FDJ车队）
▲为了参加铁三比赛组装的Cervelo P3
前轮18根符合空气动力学的直拉式扁辐条，按放射性编法，两侧按一比一的比例均匀编排在框高38mm的轮圈上
快步车队也是“画风突变”，新赛季队服主色换了一个，队车也变成黑乎乎一片。随着基特尔的加盟，话题之作VENGE ViAS也被大量分配到队中。不过车手们对老板吹捧的ViAS系统并不买账。在环迪拜上，我们看到快步车手弃用一体弯把、把刹车强行改成外走线等等“自拆招牌”的行为。不知道基特尔会不会因此被扣奖金呢？
更多的骑行体验我也不和大家赘述，各个媒体所呈现的评测内容已经很好的把这辆车的特点呈现给大家，我所需要知道的，只有SL7牛逼了罢。
·内走线设计
套件：Shimano
Ben O’Connor (AUS) 25 November 1995 (age 26)
CANNONDALE SUPERSLICE RS DISC
IAM使用的是Scott战车，公路大组的车架是Foil和Addict，计时赛则选择Plasma，轮组使用DT Swiss，套件使用Shimano
IAM（IAM Cycling）IAM（IAM Cycling）
佳能戴尔-德拉帕克（Cannondale-DRAPAC Pro Cycling）
平路上优秀的表现
20：Direct Energie（直接能源车队）
头盔：HJC
Antoine Raugel (FRA) 14 February 1999 (age 22)
BMC SLR01
套件：Shimano
车队计时赛用车为圈刹版本的Timemachine，这款经典战车承载了当年BMC车队TTT比赛的辉煌和丹尼斯宁可与车队决裂也要使用贴标版本产品的优秀表现，综合性能无需多言。
另外，达科车队和原来的骑行服赞助商CASTELLI似乎结束了合作，目前骑行服赞助商的位置是空缺的。
FACTOR O2
由于赞助商的关系，美利达-蓝波有不少“亚洲元素”。除了原有的两名华人车手徐刚和冯俊凯，车队还新签下了日本“一哥”新城幸也。遗憾的是新城在刚刚结束的环卡塔尔上摔断大腿，恐怕要缺席很久了。
❽
| 车架 | CANYON |
| 变速套件 | CAMPAGNOLO |
| 轮组 | CAMPAGNOLO |
| 轮胎 | CONTINENTAL |
| 座舱部件 | CANYON |
| 座包 | FIZIK |
| 脚踏 | LOOK |
| 功率计 | POWER2MAX |
| 服装 | ENDURA |
| 头盔 | ABUS |
| 眼镜 | ADIDAS |
| 食品 | MULTIPOWER |
| 其他 | DIADORA / ELITE |
▲一些训练的小小日常
车架品牌：BMC