有人说

成年人的世界里没有容易两字

根据电动机的位置不同，EPS 可分为转向轴助力式（C-EPS）、齿轮助力式（P-EPS、DP-EPS） 和齿条助力式（R-EPS）三种类型，单车价值分别为 1000-1500、1700-2000、2500+元，产生价格差异的主要原因在于动力不同，C-EPS 用于经济型和微型车，P-EPS、DP-EPS 用于中 小型车，R-EPS 用于中大型车。结构上，C-EPS 的电动机布置在靠近方向盘的下方，通过蜗 轮蜗杆机构和转向轴连接；P-EPS 的电动机布置在与转向器主动齿轮相连接的位置，再通过 驱动主动齿轮实现助力作用； R-EPS 的电动机与减速机构等布置在齿条处，并实现直接驱 动齿条实现助力。

而SUPER TJA“跟随前车行驶轨迹”的目的，在于在标线不清的道路上保持车道行驶。当前车如果做出大半径转向甚至掉头的动作时，系统就会退出，把控制权交还给驾驶员。

福利在手，烦恼不再

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这次升级为驾驭带来了哪些变化？

此次OTA升级还优化了账号登录，可以用NFC、蓝牙钥匙、人脸等登录方式，可同时显示多个用户，效果直观，并且在录入人脸ID时增加了语音提示。登陆账号后，车辆可自动加载用户此前偏好的车辆设置，包括座椅位置、后视镜角度、方向盘角度、抬头显示以及驾驶习惯等，舒适性体验上更人性化了。

其设置方法与自动落锁类似。

差点儿“动力”？

虽然没有人会在蒙住车窗遮挡视线的情况下在公共道路行车驾驶，但这次体验依旧体现了MG ONE的4D透明底盘系统的可靠性和稳定性。它不仅是新手司机扫清视野盲区的好帮手，也在复杂路况下给老司机们一个“双保险”。

要是遇见狂欢节

当车辆长时间断电后一键升降功能会消失，那么就需要重新设置一下：

体验过程中，MG ONE的仪表盘会实时显示行车路况，标识与前车的跟车距离。按下方向盘左侧多功能按键区域的小方向盘开启驾驶辅助系统，在前车刹停时车辆会紧跟前车自动刹停，在前车起步时也及时做出起步动作跟进行驶。

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ADB自适应远光灯功能展示

问界M5智驾版鸿蒙车机还有一个杀手锏：它可以用一个华为账号同时登陆手机和车机，实现无缝切换。在引入业内首个智慧多窗后，HarmonyOS还可以构建全屏、分屏、悬浮窗等窗口显示形式。

SBW 取消了方向盘与转向结构之间的机械连接，代之以电信号连接，因此相对于传统机械结 构存在一系列优势：（1）安全性，完全避免了碰撞事故中转向柱等机械结构对驾驶员的伤害； （2）舒适性，一方面 ECU 智能调整汽车行驶状态并进行稳定性控制，使得车内人员更加平 稳舒适，另一方面通过增加腿部活动空间、过滤无用信息、调节转向特性使得驾驶员更舒适； （3）节能环保，取消机械结构降低了汽车重量，实现了轻量化；（4）智能性，SBW 控制器与 其他控制器交换并共享数据，综合提升车辆的操纵稳定性。当前阶段 SBW 也存在可靠性降 低、设计难度增加、成本提高的难点，有待进一步发展。

实测道路上，我们也体验了遇行人时自动避险和遇大车自动避险功能。一开始我是保持怀疑的态度，不过多次实际体验下来，这两个自动避险的功能还是十分实用的，我们60km/h左右时速通过行人旁边，车辆检测到右边有行人后，主动减速下来并向左侧车道偏了一点，车速同时也降到了56km/h左右，整个避让动作一气呵成。遇大车避险功能同理，值得点赞的是，这个避让功能主动减速时也不会很突兀，同车的乘客说甚至感觉不到刹车的痕迹，整个避让过程操作得十分线性。

今年以来，轻舟智航、大疆车载等智能驾驶Tier1纷纷推出万元级别的智驾产品，似乎紧紧跟着价格战趋势。大疆最新的智驾方案仅用摄像头就实现L2+功能，整套方案总价只占车价的3%~5%，成本区间在5000~15000元。宏景智驾宣称可用1颗8MP前视摄像头、4个环视摄像头和超声波雷达（毫米波雷达可选）的组合实现L2全集功能，成本区间在2000~3000元。黑芝麻、轻舟智航、禾多科技等公司的业内大佬也都不约而同地提及产品的“性价比”和“成本”两个核心词汇的理解和实践。黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣亦表示，今年方案主打的一个方向就是性价比，因为主机厂需要能够达到功能要求的便宜的芯片。

MG ONE的名字为什么要叫ONE？其中一层含义指的是No. 1，因为它是上汽SIGMA架构上第一款原创车型，也是基于上汽SIGMA架构打造的的首款SUV。因此想要了解MG ONE，得先从“SIGMA”说起。

SIGMA架构下的MG ONE，搭载了MG PILOT 2.0高阶智能辅助驾驶系统，配备5个毫米波雷达，4个高清环视摄像头，和12个超声波传感器。在这样的软硬件基础上，MG ONE能够实现ACC/S&G 全速域自适应巡航/自动车辆起停，FCW 前向碰撞预警系统，AEB 自动紧急制动系统，BSD盲区监测提醒系统，RCW 后方碰撞预警系统，RCTB 后方车辆穿行避撞系统等多种主被动安全和辅助驾驶功能。

基于SIGMA架构打造的车还能实现整车全场景的OTA升级，这意味着可以迭代升级的不再是单一的车机系统，而是扩展到整车智能驾驶、车辆控制的全模块升级。不久的将来，MG ONE还将带来基于高精地图的高阶智能辅助驾驶MG PILOT3.0，通过高精地图和全车26个传感器做到精准车道级导航。

作为首批搭载骁龙8155芯片的量产车型之一，MGONE其搭载的这套洛神智能座舱系统是首款异构融合式的智能座舱系统。简单说就是在车机的不同功能区域虽然有隔离分别，但在底层提供了融合能力，彼此间可以协同调用。

一、4D透明底盘系统

二、APA 自动泊车系统

三、SUPER TJA 超级交通拥堵辅助系统

启动车辆后，拉起车窗按键（需要初始化的车窗)，直到车窗完全关闭后，保持2~3s，完成初始化。

目前，以蔚小理还有吉利为代表的车企，依托的是高精地图，相当于让车通过精准大数据，提前获悉全部路况，以便系统做出最佳驾驶选择。其优点是软件层面没有那么复杂，对车企要求不高，但缺点是需要高精地图不断更新，不仅成本高，同时像市区这样地图“新鲜度”不断变化的区域，高阶驾驶辅助往往很难覆盖。