本次公布的不合格商品，其标称商标涉及：ALIDAISHU阿里袋鼠、ARCHIMEDES绅士老人头、ATHLETIC WORKS、CHUANGXINLAORENTOU、GOLD APPLE（图案）、HUAMAO花猫、HUGO BOSS雨果博斯、JIAFUTE嘉福特、John White约翰怀特、K·BO、KENZO、MELCHNER梅尔代格、OUKELUOTUO、SHERIDan、STUART WEITZMAN思伟、TRUMPCAR、Wang Long Xin（图形）、YaMei雅美、德顿、多意康DUO YI KANG、富贵祥瑞虎、格萨王朝、猎击手、帕奇特奴PAQITENU、热风hot wind、森宝、山谷龍SHANGULONG、鹦鹉ara、足乐源zuleyuan（图形）等。涉及的主要问题为成人鞋的标识、帮底剥离强度、耐折性能、勾心等项目不符合相关标准要求。
有人曾提出疑惑，为何路宝集团能够屡屡征服最恶劣的地理水文气象环境，提供最可靠的桥梁核心“关节”，还能将进口产品比下去？
文字：乐骁立
16005
再推颠覆性铺装技术 有望取代沥青
AWSL16S25371
福建泉州信南鞋业有限公司
未标注（男鞋）
未标注（实为男鞋）
不合格项目
未经授权
为何路宝能够屡屡征服最恶劣的地理水文环境与最苛刻的技术要求，提供最可靠的核心零部件？“关键就在于我们从未停止过技术创新的脚步。”徐斌说。
（宁波路宝集团）
8721
260
梅尔代格
未标注（女鞋）
9232
女鞋
260（2）
未标注（男皮鞋）
网络货运公司迎来上市潮
男单鞋
成鞋耐折性能、勾心硬度
F652SN143L51
而路宝研发的新型铺装材料——ECO改性聚氨酯材料，则开启了桥面铺装的“后沥青”时代。
未标注（女皮鞋）
雨果博斯
型号
“路宝的初心，就是用自主创新为人类带来更多的获得感、幸福感、安全感。”路宝集团董事长徐斌说。
“无知无畏”门外汉的担当与严谨
温州市瓯海保罗天诺鞋业有限公司
富贵公子鞋厂
感官质量、标志、勾心纵向刚度、勾心硬度、勾心长度下限值
AW女装运动鞋
衬里和内垫摩擦色牢度、耐折性能
生产商：温州金果王鞋业有限公司/商标持有单位：深圳金苹果实业有限公司
目前，该材料已获得宁波市级科技发明奖，并有望冲击国家级科技奖项。
KENZO
格萨王朝
感官质量、成鞋耐折性能、标志、勾心纵向刚度、勾心硬度、勾心长度下限值
ALIDAISHU
早在2007年，路宝的伸缩装置就获得国家技术发明二等奖；2009年，其“一种特大抗挠变梳型桥梁伸缩缝装置”又被授予中国专利金奖。
温州市迪奥老人头鞋厂
感官质量、标志、勾心纵向刚度、勾心硬度、勾心长度下限值
迄今为止，作为专业的伸缩装置生产商，路宝科技已为国内外各类工程供应此类产品几百万延米（即延长米，用于统计或描述不规则的条状或线状工程的工程计量），总产值超百亿元。
即使研发出了可全面取代市场上广泛应用的沥青类钢桥面铺装系统技术，他也时刻保持着冷静，“我们没有太大的野心，能做多少就做多少，这不是理论上想要颠覆市场现实里就一定能实现的。商业管理的理论有很多，但企业管理都是个案。”徐斌说。
经销商：深圳市足乐源贸易有限公司 制造商：温州旺龙鑫鞋业有限公司
ZLY1609
男鞋
路宝自主研发的桥梁伸缩缝系列产品彻底打破了德国人发明的“毛勒缝”对市场的垄断，用中国原创技术征服了港珠澳大桥、杭州湾跨海大桥、虎门二桥、莫桑比克马普托大桥等全球标志性工程，而目前正在推广的ECO改性聚氨酯铺装材料及技术，又将改变一个行业。
在这一世人瞩目的卓越工程背后，闪耀着不少“宁波元素”。
2018年10月24日，“世界第一跨海大桥”港珠澳大桥顺利建成通车，在看到壮观的跨海大桥时，很多人不知道的是，全桥97%的伸缩装置都来自浙江宁波路宝科技实业集团（下称“路宝集团”）的自主研发设计。
这些，都来自于路宝集团创始人兼董事长徐斌多年来坚持不懈的技术自主创新。12月13日，在上海举行的2019杰出商界领军者高峰论坛暨颁奖典礼上，徐斌获颁“年度科创领军者”，他所主持制定的相关行业标准，一举将中国在桥梁伸缩装置领域由“受制于人”地位转变为“国际领先水平”，打破了桥梁伸缩装置技术上长久以来的国外垄断局面。目前，路宝集团在行业内市场占有率国内排名第一，尤其在大规格高端市场占有率接近70%，以绝对领先的技术优势，引领着行业发展。
多变的天气和恶劣的气象水文条件考验的不仅是施工团队，更对提供桥梁伸缩装置的路宝集团提出了前所未有的高要求。为此，路宝集团经过反复试验和调整，为大桥提供了多向变位的伸缩装置，能够实现三维变位。同时，其全球首创的环保降噪技术满足了该项目十分苛刻的减噪、抗震等性能技术要求，对比进口模数式装置过车噪音在16分贝左右，路宝集团的多向变位伸缩装置过车噪音最低可降至2.5分贝。
不止港珠澳大桥，在曾经的世界第一跨海大桥——杭州湾跨海大桥工程中，路宝集团也攻破最复杂潮汐环境下桥梁伸缩的国际性难题。随后又突破性地为钢箱梁悬索桥——南沙大桥提供了伸缩量达2.64米、水平转角0.06弧度、横向错位±100mm的超大伸缩缝装置，创造了世界之最。
徐斌对第一财经记者表示，目前国内外大部分市场，钢桥面铺装用的都是沥青，这种材料的制约性很大，如果我们的技术能突破这些制约性，将会有很大的市场。
“不同体现在一方面，沥青是热塑性材料，我们的是热固性材料，耐高温效果非常好，比如夏天铺沥青的路面很容易出现车辙，车辆通行多了轮胎容易陷下去，不安全且经常需要翻修。第二是沥青的防水性能不佳，下雨天路面经常会出现轻微的坑，而我们的产品没有这个问题。第三是我们的拉拔强度高于沥青，在生态环保和节省资源上均有明显优势，沥青的铺装厚度一般在9公分左右，我们最薄只需要2公分，最厚的钢桥面也就是5公分，单从使用石料角度来看，我们至少能节约50%的矿石材料。”徐斌举例告诉记者，沥青需要高温来融化，需要专门的异地搅拌站、高温运输、搅拌篓、碾压设备等，维持施工的温度至少在160度，空气温度较低的话，沥青与钢桥面温差过大，一出来容易快速冷却和凝固，碾压不牢就会带来性能的大幅度衰减，“去年在沈阳长青桥桥上，晚上零下十几度，白天最高温零下2度，我们照样施工不受影响，这在沥青技术是不可想象的。”
目前，ECO改性聚氨酯铺装已进入运用推广接待，徐斌表示，2018年已经铺装了20多万平米的桥面铺装，未来会在铁路、公路、机场等渠道全面铺开。他对第一财经表示：“新技术新产品的推广应用肯定有一个接受和认可的过程，后续的推广，从我们内部来看，还需要针对不同的桥梁，进行技术、配方、工艺上创新，因为不同的工程有不同的需求。”
以ECO改性聚氨酯铺装技术为例，徐斌介绍道，同样的设备，公路上的车道是3.75米宽，飞机场的车道则有5米宽，公司原来的设备只能应对4米宽的路面，但现在7500型设备已经通过了专家验收。“这都是我们自己设计、自己制造的，像这类产品没人帮你做，只能靠自己，所以我们的创新不但在材料上，整个工艺、设备全套都得自己做，挑战很大。”徐斌很有信心地表示，铺装系统去年已经在大连机场试用了，明年会用在浦东机场，后续的推广应用会全方位展开，相信三五年以后，这块市场会有巨大的增长。