文：懂车帝原创 张凯

文：懂车帝原创 高帅鹏

搭载233毫升风冷四冲程单缸发动机

前刹：290mm 单碟 双卡钳 Bosch 10M ABS

新款川崎KLX230

全新Ninja ZX-4RR在设计方面保持了川崎家族一贯的运动风格，造型比例舒展，视觉效果协调。KRT版画来自川崎赛车，黑绿相间同时还采用了红色线条点缀，辨识度较高。车身参数方面，该车整备质量为188公斤，座垫高度800毫米，轴距为1380毫米。

RX125在制动系统上采用前碟刹后鼓式的组合，配备了Honda CBS前后联动制动系统，能够模拟专业驾驶人员的操作，将制动力自动分配给前后轮，避免了车手在紧急情况下因操作失误发生危险。

Cross Cub的细节上也同样有几个值得令人回味的地方，例如可拆卸成货架的后坐垫，以及延长使用寿命的封闭式链条盖等等，这些看似不起眼的细节，构成了Cub的独特设计理念。

头灯采用了全新的设计语言，光源为LED形式。转向灯光源依然为传统的卤素灯泡。

川崎Z400采用跟之前Ninja 400相同的平台而打造的运动街车，采用了相同结构型号的发动机，发动机采用并列双缸399cc水冷4气门（每缸）发动机，最大马力为45匹，和Ninja 400 相同，尚不清楚是否有135km/h限速，同样配备滑动离合器。

和前一天一样，在最后我也刻意试了一下Versys-X 300在这种非铺装路面下的制动表现，制动手感依然很好，由于轮胎抓地力问题，博世最新的10M ABS系统会较早介入，ABS工作时没有明显的打手或者打脚的情况，这一点十分体现厂家对于制动调校的用心。虽然IRC的轮胎看上去可能在非铺装路面的抓地力不是很好，但当天的试驾过程中表现超出了我的预期，只要你不过分激烈驾驶和制动，这套轮胎没有出现过度打滑现象，我猜测一个是因为轮胎的问题，还有就是因为Versys-X 300 175kg的车重不是很重，再加上我的体重也略轻，所以在这种碎石路面抓地力会比较不错吧。当然我所说的是干地情况下，如果是泥地或者细沙路面，这套轮胎可能应对起来就略有些吃力了。

涂装上也延续了本田的经典配色体系：“红黑蓝”与“红蓝白”两种配色。辨识度极高的前脸造型搭配上本田惯用的色彩涂装，在外形表现上非常容易给人留下记忆点。尤其是“红蓝白”这个配色，几乎成为本田的一个特色涂装。

该车是一款通勤“神车”

除此之外，22款“非双”的打滑控制系统以及前轮离地控制系统都为可调节模式。打滑控制系统沿用7档+OFF的设计，根据不同控制介入等级。前轮离地控制系统采用3档＋OFF的设计。LEVEL3是抑制力更为充沛、更为安心感的选择，LEVEL1仅抑制剧烈的前轮离地，让有意识地前轮离地状况成为可能，LEVEL2是中间级别，适应比较广泛的驾驶习惯。

近几年以来，摩托车用户数量增长迅速，400排量级也是大多数新“骑士”的选择，本田作为全球最大的摩托车制造商，旗下400排量车型也是受到了消费者的广泛认可。

Versys-X 300参数表

TOURER版边箱

波尔多红（双色）配色

搭载249毫升水冷单缸发动机

橙黑外观配色CL250

在轮胎的选择上，“非双”使用前:90/90-21M/C 54H，后150/70R18M/C 70H的真空条幅轮胎。提高通过性的同时保持了部分铺装路面的适用性。在油箱的选装上，“非双”提供了两个版本的油箱，CRF1100L Africa Twin MT版和CRF1100L Africa Twin DCT版为18L的油箱；CRF1100L Africa Twin Adventure Sports版和CRF1100L Africa Twin Adventure Sports Es版为24L的大油箱。

04

CRF1100L Africa Twin DCT版，售价209000元；

前轮：100/90-19

发动机和底盘采用一体化设计

川崎KLX 230SM

LEAD125座桶空间表现出色

总结

新款川崎KLX 230SM是一款滑胎车型，注重骑行乐趣，与林道款KLC 230相比，该车采用了运动属性更好的倒立式前叉。同时，KLX 230SM配备有规格为17英寸的滑胎。制动系统方面，该车配备有前双活塞卡钳配300毫米单盘。

侧置高位排气强调攀爬风格

“非双”动力单元还有个比较值得一说的就是它的DCT变速箱，22款的“非双”为强化弯道中的表现，DCT变速箱在弯道中的部分操作会根据IMU（惯性传感器）所接收到的指令进行调整。IMU可以探测过弯时的车身姿态以及骑手指令，即使在湿滑路面DCT的换挡时机也能更为精准。此外，在G开关的加持下，IMU通过油门操作下俯仰角方向的姿势控制、尾部滑动等，让越野情景下的车身控制得以实现。

外形设计

LEAD125

LEAD125是一款在东南亚和日本地区热销的通勤“神器”，其配备有与PCX160系出同源的Honda eSP+ 四气门水冷发动机，还有十分出色的座桶储物空间。

虽然其22款在大陆市场的定价依旧如前几代一样存在定价过高的争议，但我们还是先关注车身上的升级吧。

川崎KLX230主要针对林道驾驶场景打造，配备了直径37毫米的前减震以及Uni Trak单减震后悬架，有助于在崎岖不平的林道上吸收颠簸，提高操控性和乘坐舒适性。另外，该车拥有紧凑的车身，长宽高分别为2105/835/1165毫米，轴距为1370毫米。为了获得更好的通过性，最小离地间隙提高到265毫米，座高为885毫米。

虽然Versys-X 300正立式程41mm前叉行程只有130mm，中置多连杆结构的后减震行程也只有148mm，但在当天的试驾中却给人留下了深刻印象。不得不说，面对这种比较艰苦的非铺装路面，这套减震略有些硬了，这也不难理解，因为Versys-X 300的最小离地间隙只有180mm，如果太软很有可能拖底，所以为了保护发动机，Versys-X 300的阻尼尤其是前减震阻尼较硬。但这并不妨碍这辆车在这种非铺装路面驰骋，虽然由于行程短，在大起伏的情况下这套减震没有任何优势，但在小起伏高速的情况下，这套减震的优势就体现出来，较硬的阻尼能够很好的吸震，在高速情况下能有效保持车身的稳定。

制动系统由前置双半浮动式290毫米制动盘和径向安装的单四活塞卡钳组成，尾部则配备带单活塞制动卡钳的单独220毫米花瓣制动盘。轮胎选择的是邓禄普GPR300运动型轮胎。

悬挂方面，ZX-4RR有一个37毫米的倒置Showa大活塞独立功能前叉（SFF-BP)，带有可调预载和顶部弹簧。而后减震，则是采用Showa的无平衡后垫（BFRC）减震器，它通过安装在连杆于后摇臂上，以缓冲连杆冲击，同样提供可调节的预载、压缩和回弹阻尼。

特色配置