现在是成为运动鞋设计师的好时机，但也充满挑战。像李宁这样的新出现的名字正在尽可能地推动运动鞋的轮廓，用他们正在思考的一些设计，将大量的时间花在遥远的运动鞋的未来上。

许多近期发布的运动鞋都有着火红色的配色，好像在配合公历新年的到来，虽然还有一个多月才到来，但是因为今年的疫情导致的经营下降让普遍商家都在期盼着节日的到来。

谈论回运动鞋，无论是李宁x随机身份，Packer x Reebok还是Axel Arigato，这种选择都展示了勇敢的鞋类新世界的范围。这个世界围绕着错综复杂的鞋面，苦恼的豪华材料和尘土飞扬的色彩。当一切都在火焰中消失时，至少看起来不错。

Axel Arigato浸染马拉松运动鞋

Axel Arigato的新款马拉松运动鞋以极少的皮革鞋类而闻名，采用了截然不同的制作方式。手工染色的抛光皮革鞋面和网眼散乱的美感与奢华感形成鲜明对比，而实质性的鞋底单元使这款醒目的轮廓更加完美。

Reebok x Packer Premier Trinity

Reebok与Packer的合作于10月30日发布，是当年最佳配色之一。褪色的蓝色波浪突显出泥土色的鞋面，为由网眼，绒面革和皮革制成的厚实轮廓增加冲击力。金属纱布插入中间部分，营造出反乌托邦的工业美感

李宁x随机身份Aurora天行者运动鞋

李宁的鞋履系列让人难以忘怀。非传统的，彩色的鞋面坐在球根状的鞋底单元上，但这一切……都是那么的出众，让我们自豪。通过与Random Identities合作，Aurora Skywalker通过颜色来淡化事物，但是以内部衬里，松紧蕾丝封口和鞋面按一下即可激活的LED灯等形式的未来主义细节使这双鞋脱颖而出。

Salomon XT-6高级运动鞋

所罗门（Salomon）的XT-6无疑是当下，甚至可能是今年最热销鞋子之一。以功利主义美学为出发点，使这对夫妇走上了一条成功的道路，这得益于完美无瑕的配色方案，例如棕色，橙色和红色套装。

adidas Originals x OAMC O-4型运动鞋

adidas Originals和OAMC之间的这种合作剪影借鉴了凉鞋的各个方面以及受欢迎的远足户外鞋，最后的成品终于营造出豪华而又实用的美感。

Nike Overbreak SP运动鞋

Nike Overbreak SP鞋面看起来与众不同。复古的紫色和棕色鞋面由帆布和绒面革制成，但在表面之下隐藏着一个令人着迷的鞋底单元，将其定为耐克最近最难忘的鞋类之一。

Balenciaga Track.2开放运动鞋

巴黎世家（Balenciaga）的Track.2运动鞋是奢侈品牌中联名运动鞋比较成功的。设计师在发售的时候就说：我们的设计必须与该品牌的前卫美学保持一致，否则这就是一个灾难，很明显，他们做到了，这是一个经典的到来，而并非灾难；

这双鞋具有多层鞋面，脊形外底和金属色调色板。

 

大型汽车集团+自动驾驶创业公司的组合我们见得多了，比如通用+Cruise Automation、福特+Argo.AI，但Aurora在创办短短一年后，在一天之内先后拿下大众、现代这两家分列德国、韩国最大的汽车集团，显示出Aurora团队强大的技术实力。

大众集团首席数字官Johann Jungwirth今天公开表示：“这支团队是世界上最好的（自动驾驶团队），在如此短的时间内取得那样的进展，it’s just amazing! ”Jungwirth作为整个大众集团的管理层之一，想必也接触过不少自动驾驶创业公司；另一方面，全球至少有5个自动驾驶创业公司声称自己是世界上最好的自动驾驶团队，Aurora到底强在哪里？

Aurora一共3位：CEO Chris Urmson（左）做过Waymo项目的CTO，他2009年追随斯坦福（Stanford）大学自动驾驶团队加入谷歌的时候Waymo还没拆分独立，隶属于Google X登月项目。他个人也拥有卡耐基梅隆（CMU）大学机器人方向的博士学位；首席产品官Sterling Anderson（中）以前是特斯拉Autopilot项目负责人，因为出来创办Aurora带了太多Autopilot团队旧部还和特斯拉发生过诉讼纠纷（随后双方和解），拥有麻省理工学院（MIT）机器人方向的博士学位；CTO Drew Bagnell（右）之前是Uber自动驾驶团队感知负责人，Jungwirth评价他是全球Top 5的机器学习感知领域专家，也拿到了卡耐基梅隆大学的机器人博士学位。

Stanford、CMU和MIT是美国自动驾驶业界名副其实的三大黄埔军校，长期以来为工业界输送了大量的学术人才。而Aurora三位创始人除了出身三大名校，又分别在Google、特斯拉和Uber三家业内领先的自动驾驶公司历练，都是自动驾驶领域长期的行业观察者与顶级一线研发专家。

所以Aurora自成立以来就备受瞩目，但在与特斯拉的诉讼爆发后，这家公司变得行事低调，不再公布业务进展和融资信息。所谓不鸣则已一鸣惊人，今天与大众和现代的合作就是明证。

以下是官方公告中的亮点：

 

大众将与Aurora联合研发自动驾驶电动汽车，推出「移动即服务」（Mobility-as-a-Service，MaaS）自动驾驶车队。

 

 

合作的核心集中在为自动驾驶汽车开发软硬件解决方案和出行服务

 

 

当双方联合研发的自动驾驶系统达到一线城市要求的成熟度与安全水平时，该系统将集成至大众集团所有品牌中（包括大众、奥迪、西雅特、斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、杜卡迪、大众商用车、斯堪尼亚和MAN），覆盖不同的产品形态，包括自动驾驶轿车、班车、小心货运车和卡车等

 

德国大众总部的工程团队、大众硅谷未来中心的团队已经与Aurora团队合作了6个月之久，双方自今年年初就开始接洽，旨在将Aurora的自动驾驶系统，包括传感器、软硬件，例如机器学习技术和AI技术集成到大众汽车平台中去。

反过来说，大众这种体量的玩家，即使在寻求与创业公司合作时，也会更看重技术背景深厚的团队，而不那么在意资本因素。Jungwirth说大众正在为Aurora的软件工程工作、组件和许可支付费用，不过他拒绝进一步说明。

可以确定的是，尽管大众对Aurora很感兴趣，但双方并不存在投资关系：“长远来说，可能只有少数公司会扮演制定标准的角色，并研发一套可以交付到许多OEM的自动驾驶系统，我个人认为它们（Aurora）将是其中之一。” Jungwirth表示“到目前为止，Aurora还没有开放外部投资，我们对此非常开放且兴趣浓厚。这就是我现在可以说的。”

有前谷歌Waymo团队CTO做CEO，Aurora上来就要做L4/5级别的自动驾驶系统。你在大众旗下的品牌上常见的那种高级辅助驾驶系统跟Aurora没关系，Aurora不会研发需要人工接管的、L4以下的自动驾驶技术。“Aurora研发的实际上是一个「驾驶员」，而不是「驾驶员辅助系统」，我们对如何研发一款真正的无人驾驶汽车有深刻的理解。” Chris Urmson告诉媒体。

双方的目标是到2021年实现自动驾驶汽车的大规模量产。大众准备在今年年度前发展一支规模达到两位数的自动驾驶车队，其中一半在硅谷测试、一半在德国总部测试。然后到2019年使得车队规模达到三位数，2022年更进一步，以期实现2021年在2-5个城市推出自动驾驶车队共享服务试运营的目标。

至于和现代的合作，尚未达到到类似大众那么深入的阶段。现代与Aurora的合作将会把后者的自动驾驶系统整合到现代汽车中，最先会在测试项目和中国的某些试点城市定制开发和推出相应车型，但公告中没有更详细的说明。

有趣的是，在去年4月接受采访时，三位创始人都特别强调Aurora不会被大集团收购。与大型OEM建立战略合作伙伴关系持续输出技术才是Aurora的根本。足够精锐的团队+大型OEM战略合作，Aurora会不会成为未来交通领域的变量？

我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：