在行业变革的大环境及实际业务变化的综合考量下，上汽大众做出了停产手动变速器的决定。
近日，在致大众汽车变速器(上海)全体员工的一封信中，该公司表示汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型，而公司目前唯一的产品又是手动变速器，并且受市场需求不断降低的影响，近年来该公司的产品线、生产规模和员工人数都在逐渐收缩。
在此背景下，大众汽车变速器(上海)计划于明年3月底正式停产，并于之后进入关停清算流程。此举，也正式拉开了燃油车配套产业链洗牌的序幕。
无法与新能源相连？
天眼查上的信息显示，大众汽车变速器(上海)成立于2001年，大众汽车（中国）投资有限公司持股60%，上海汽车集团股份有限公司以及中国第一汽车股份有限公司各持股20%。
一直以来，大众汽车变速器(上海)主要生产用于大众A级车型的MQ200手动变速箱，供应的车型包括捷达、桑塔纳、朗逸等。直到如今，上汽大众也仍然有搭载该公司变速器的手动挡配置车型，以桑塔纳、朗逸、途铠、Polo为例，这4款车型的手动版就采用1.5L四缸自吸发动机搭配5速手动挡的组合。
不过，这依旧无法避免大众变速器（上海）被时代所淘汰。
一方面，操作简单易上手的自动挡越来越受消费者欢迎。据国家统计局发布的新车销量数据，早在2021年，自动挡车型的占比就已突破80%，而相应的手动挡车型占比则跌破了20%。并且，在这市场占比不足20%的手动挡车型中，大部分还是供应给了营运市场。
另一方面，手动变速器在燃油乘用车市场中的低油耗、低价格优势，已经不再适用于如今新能源汽车市场。其原因就在于变速箱的存在是由发动机的物理性质所决定的。
不可否认的是，内燃机虽然经历了上百年的改进，但依旧无法摆脱两个致命的缺点，一是低转速下输出扭矩较低，难以保证发动机正常运转；二是高转速下输出扭矩会急速下降。
也就是说，如果没有变速器，就单纯一个内燃机，是无法驱动汽车的，也无法兼顾低速和高速行驶。但电动车的电机可以。首先，电机在零转速下便可输出最大扭矩，因此不需要设置怠速，静止时电机关闭即可。此外，电机的工作范围特别宽，一般为0-7000rmp，所以不同动力下电机的转速也能满足。
因此，新能源汽车，无论是增程、混动，还是纯电，动力总成都不再需要任何形式的传统变速箱。哪怕是混动车型，市面上包括比亚迪DMi、长城DHT等在内的混动技术，绝大部分工况也以电驱为主，发动机的职责更多是发电。
在此情况下，加速电动化转型的大众告别手动挡车型也无可厚非。
手动变速器只是开始
根据此前的海外报道，途观和帕萨特的下一代产品将于2023年首次亮相，将是大众第一批不配置手动变速箱的车型。同时，到2030年大众在欧洲、美国和中国销售的所有车型，都将只配备自动变速箱。
而除大众之外，也有不少车企宣布将停售手动挡车型。比如，梅赛德斯-奔驰称将从2023年开始淘汰品牌旗下的所有手动挡车型。梅赛德斯-奔驰表示，做出这个决定的原因是由于当前汽车的电气化程度在不断提高，客户需求正在转向电动汽车零部件、电池和电力驱动系统，因此决定移除手动挡配置。
事实上，手动变速器的停产只是一个开始，新能源浪潮席卷而来的背景下，就连内燃机也无法抵挡时代的洪流。目前，沃尔沃就已宣布退出内燃机研发和制造，将重点投资开发高性能的全电动动力系统。同时，奥迪也宣布停止内燃机研发，MINI将于2025年停产内燃机。
此外，传统汽车所需要的汽油罐、燃料管道、燃料泵、燃料喷射装置、点火装置、进排气管、汽车尾气净化器以及消除废气噪声的消音器等大量传统零部件，也将面临淘汰。
取而代之的，是“三电”、传感器、激光雷达、智能座舱等智能化、电动化的领域。例如，占据全球汽车天窗市场半壁江山的伟巴斯特，已经进军动力电池行业；博世和大众汽车在今年成立合资公司，提供电池生产系统；全球排名前十的汽车零部件公司佛吉亚就卖掉了保险杠、前端模块等外饰业务，并基于原有排气业务拓展至氢燃料电池领域等。
“2021年全球汽车零部件产值大概是1.5万亿美元，电动智能零部件产值是0.21万亿美元，占比大概是14%。”据中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，2025年智能化零部件在零部件产值中所占比例会达到28%，到2030年这一数字会超过40%。显然，大众手动变速器的停产，既是一个传统零部件行业的缩影，也是时代更迭的必然。
从前那些你认为足够标新立异的今天却是物是人非，但是对于这么一台车来说，它似乎并没有像这句话一样重蹈覆辙，反而在今天给了我们另一个惊喜，它就是一汽-大众捷达。虽然它已经独立出来成为大众品牌的子品牌，但它承载着的依然是那一代有着浓郁德系味道的驾控感，那么今天我就给大家聊聊独立成子品牌后首台紧凑级SUV捷达VS5会有怎么样的表现吧。
依旧是德系车那种沉稳的驾驶感
出自MQB平台下的捷达VS5，依旧是有着浓郁的德系车那种驾控感受的，如果你非要质疑的话，那我可以告诉你，奥迪TT、奥迪A3、奥迪Q2、大众高尔夫这些德系代表都出自该平台。
EA211涡轮增缸内直喷发动机已经是技术非常成熟的产品了，与之相匹配的是爱信的6AT变速箱，其最大功率110Kw，最大扭矩250N·m。这样的参数表现对于一台紧凑级SUV来说还是很有竞争力的。
对于这台车的加速，如果正常开的话还是绰绰有余的，毕竟这套动力总成的优势就在中低转速区间会有较为不错的动力输出，这也是小排量涡轮机的特点，就是要给你带来驾驶的轻盈感，加之油门踏板响应足够灵敏，在城市车流中穿梭还是非常有信心的。
除了NVH隔音降噪水平表现均衡外，在虑震表现上也是一个惊喜，悬挂形式采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂结构，行驶品质会更有高级感，舒适性也得到了提升，在面对路面出现的坑洼或细碎颠簸路面时都可以有效的过滤掉多余的震动，即便在高频震动时，整车行驶起来也没有那种松散感。
制动表现这台捷达VS5的表现还是足够抢眼的，踩下制动踏板后，制动效果立竿见影，初段十分紧绷，即便到了中后程也没有明显的松懈感，在一定程度上制动效果相比较加速来说会更优秀一些。
性能测试
0-100km/h 加速时间：9.5秒
从加速的整体表现来说，还是符合预期的，对于搭载1.4T发动机的紧凑级SUV车型，能跑进10秒还是值得认可的，毕竟加速也不是它的优势项，另外从图表看出G值的变化，峰值最高达到了0.6G，之后平稳的保持在0.2G-0.4G之间，而最终的成绩定格在了9.5秒，虽然成绩没有过于优秀，但还是符合这个级别车型来说该有的水平的。
100-0km/h 制动距离：41.25米
全力踩下制动踏板后，车辆会直接的给你制动力回馈，毫不拖沓。可以从图表中看到，G值曲线仅在尾段时出现了少许起伏现象，总体表现还是非常线性的，最终成绩41.25米不算出彩，也足够令人满意。
与其说顺应潮流我更觉得是“返老还童”
外观及内饰至少在你过去的认知里的捷达已经完全得到颠覆，曾经那个见棱见角的影子还在，但却已经赋予了它全新的设计语言，让它更多了一些活力，变得更“潮”了，如果你还记得曾经捷达的样子的话？那我说它“返老还童”真的不为过。
车身尺寸方面，捷达VS5的长宽高为4419/1841/1616mm，轴距为2630mm。相比较同平台的探歌尺寸方面的优势很明显，只是轴距方面会比探歌少了50mm。
轮胎方面，捷达VS5提供了两种型号供消费者选择，试驾车配备的是玲珑GREENMAX HP 800系列，尺寸为225/50 R18。除此之外，还将提供225/55 R17的尺寸供消费者选择，这款轮胎属于低滚阻轮胎，对于操控稳定性与燃油经济性都有一定帮助。
座椅舒适度及驾乘空间
主驾座椅支持电控调节，并且提供了手动腰部支撑调节，对于驾驶员来说可以缓解驾驶的疲劳感。
编辑总结：对于这个炎热的夏天来说，一汽-大众捷达VS5的出现，势必会在紧凑级SUV市场中充当一个搅局者，其优异的基因做底子，品控方面一定毋庸置疑，至于价格现在还未得到具体消息，但这款车将于7月12日即将开启预售，并且9月正式与大家见面。总之，如果你对曾经的捷达有所了解的话，那这款全新的紧凑级SUV捷达VS5一定不会让你失望的。
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